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Flugzeugfonds
Mit einer Investition in einen gut gemanagten Flugzeugfonds eines führenden Initiators für Flugzeugbeteiligungen partizipieren Sie an einer seit Jahrzehnten stetig steigenden Wirtschaftsbranche und
beteiligen sich an einem langlebigen Wirtschaftsgut.
Die Luftfahrt ist seit ihrem Bestehen eine starke Wachstumsbranche. Durch das weltweite wirtschaftliche Wachstum, insbesondere der Schwellenländer in
Asien, dem mittleren Osten und Lateinamerikas, sowie die verbreitete Nutzung des Flugzeuges als Transportmittel wird sich gemäß der Prognosen der führenden Flugzeughersteller das Passagieraufkommen bis zum Jahr 2026
verdoppeln. Laut eines großen amerikanischen Flugzeugherstellers wird sich die weltweite Flugzeugflotte von 18.230 Flugzeugen im Jahr 2006 auf ca. 36.420 Flugzeuge im Jahr 2026 erweitern. Bis dahin wird ein
durchschnittliches Passagierwachstum von ca. 4,5% pro Jahr erwartet. Da es nur zwei Anbieter mit Flugzeugwerften für Flugzeuge über 100 Sitzplätzen gibt, haben wir schon heute eine Verknappung des Angebotes und
somit auch für die Zukunft eine hohe Wahrscheinlichkeit auf steigende Preise.
Auch weltweite Krisen, wie z. B. die Öl-Krisen in den 70iger Jahren, die Anschläge in New York oder die SARS-Krise, hatten immer nur
einen kurzfristigen Rückgang der Passagierzahlen zur Folge, seither ist das Passagieraufkommen stetig gestiegen.
Ein weiterer Punkt für die starke Nachfrage an neuen, modernen Flugzeugen ist der steigende Preis
für Treibstoff / Kerosin. Für die Airlines bedeutet Kostensenkung, die Senkung des Kerosinverbrauches. Laut eines großen amerikanischen Flugzeugherstellers betrug 1967 der durchschnittliche Treibstoffverbrauch ca.
7,5 Liter Kerosin pro Passagier pro 100 Km.
Im Jahr 2007 lag der durchschnittliche Kerosinverbrauch bei knapp unter 5 Litern pro Passagier pro 100 Km.
Bei den heutigen Flugzeugfonds handelt es sich
ausschließlich um renditeorientierte Fonds mit einer klaren Aussicht auf attraktive Erträge (Vermietungserlöse, Verkaufserlös).
Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass die Betriebskosten in der Regel der
Leasingnehmer / die Airline trägt. D. h. eventuelle Steigerungen der Betriebskosten während des Leasingvertrages haben auf Seiten des Fonds durch die vorher fest vereinbarte Leasingrate und Leasingdauer keine
Auswirkungen auf die Einnahmensituation.
Bisher aufgelegte, interessante Beispiele für Flugzeugbeteiligungen:
DS-Fonds Nr. 129 Flugzeugfonds IV der Dr. Peters GmbH:
• Investition in den ersten Airbus A380-800.
• Singapur Airlines als bonitätsstarker Vertragspartner.
• Langfristiger Leasingvertrag über ca. 10 Jahre mit zweijähriger Verlängerungsoption.
• Reiner US-Dollar Fonds.
• Auszahlungen ab 2009 in Höhe von 7,25% bis auf 15% p. a. steigend.
• Einkunftsart: Sonstige Einkünfte gemäß § 22 EStG
Air Portfolio II der Lloyd Fonds AG:
• Ein Euro-Investment in zwei Airbus A319.
• Leasingnehmer ist Hamburg International Luftverkehrsgesellschaft.
• Touristik-Charterflüge für TUI, Alltours und Thomas Cook.
• Langfristiger Leasingvertrag über ca. 10 Jahre mit zweijähriger Verlängerungsoption.
• Auszahlungen ab 2009 in Höhe von 7,75% bis auf 13% p. a. steigend.
• Einkunftsart: Einkünfte aus Vermietung und Verpachtung gemäß § 21 EStG.
In Vorbereitung
Flugzeugfonds VIII der Dr. Peters GmbH:
• Investition in eine Boeing 777-300ER.
• Mit dem Leasingnehmer Emirates eine der erfolgreichsten Airlines der Welt.
• Vielfach ausgezeichnete Premium-Fluggesellschaft.
• Langfristiger Leasingvertrag.
• Kein Betriebskostenrisiko während des Leasingvertrages.
Dieses sind unverbindliche Informationen, die nicht
vollständig sind. Maßgeblich sind ausschließlich die gültigen, von der BaFin gestatteten Verkaufsprospekte, aus denen Sie alle wirtschaftlichen, steuerlichen und rechtlichen Einzelheiten entnehmen können.
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